中国最早的车联网成立

     随着互联网、人工智能、无线网络、云计算、大数据等技术的应用，汽车目前的智能化和网络化程度越来越高，汽车已经成为万物互联时代真正的智能终端设备。据统计，现在仅普通汽车就有25至200个电子控制单元，而高级汽车至少有144个电子控制单元连接在一起。相应的软件代码超过6500万行；自动驾驶系统的软件代码超过2亿行。据估计，5年后，每辆智能汽车每天至少会产生约4000GB的数据。
     会有这么多数据吗？你是在小题大做吗？事实并非如此。 今年在小编集召开的会议上，前英特尔中国研究院主任吴甘沙先生驱动了技术CEO，他们研究的自动驾驶车采用了相对先进的传感器和摄像头，全方位扫描车辆通过的道路，收集路面和交通状况的信息，只在车辆周围1立方米的环境下没有人知道数字技术将来会发展成什么。应该有更有效的方法来收集信息。然而，在未来，智能汽车肯定只会产生比以前更多的数据。
　　这么大的数据量，要收藏在哪儿呢？此外，个人信息披露现在很严重。将来会有人恶意窃取智能汽车的数据和信息用于非法用途吗？答案是肯定的。然而，世界各地研究智能汽车的公司和制造商也注意到了这个问题，并采取了自己的方式来确保这些信息的安全。以前，编辑也在写这方面的文章。 例如，美国许多汽车制造商已经与IT公司合作，加强信息系统的维护，保证数据的安全。一些制造商雇用黑客来测试系统的安全性，以便立即填补安全漏洞。此外，2016年11月，国家公路交通安全局还正式发布了《车辆最佳网络安全指南》，帮助汽车制造商应对网络攻击可能给联网汽车带来的安全威胁。它提供了一些方法，例如如何防止汽车访问未经授权的网络，保护关键的安全系统和个人数据，以及如何从网络攻击中快速恢复。它还进行了广泛的网络安全测试。日本汽车制造商最近还宣布，他们将在2017年成立一个联合工作组，共享黑客入侵和数据泄露的信息，以加强汽车信息的安全保护。
     中国也是智能汽车研究的领导者，数据安全问题自然受到了全国的关注。在国务院制定的《中国制造2025》中，汽车信息安全作为一个关键的基础问题进行了研究。2016年10月，中国“节能与新能源汽车技术路线图”正式发布。信息安全已经成为路线图的重要组成部分，为车辆的整个生命周期制定了与车辆相关的信息安全和信息安全保护技术的明确计划。然而，对国内汽车行业的调查表明，信息安全已经引起了主要汽车制造商的极大关注。大多数汽车制造商已经开始建立相应的系统并采取相应的措施来保护信息安全。然而，由于缺乏投资、人员、技术能力和经验，仍然不可能通过一个完善的系统来保证汽车整个生命周期的信息安全。
     根据这一情况，11月24日在上海召开的SyScan360亚太展望信息安全技术年会上宣布正式成立360车网络安全中心。该中心由360公司联合北京航天航空大学、浙江大学、特斯拉、长安汽车、比亚迪、长城、BOSCH、VisualThreat等研究机构、汽车生产企业、汽车信息安全相关厂商(参数|图片)以及汽车及零部件企业组建，是国内第一个专业从事汽车及车联网的安全保护的跨行业合作机构。今后，将向高智能汽车制造企业和相关公司等提供网络安全的解决方案和服务。
     智能化汽车和互联网已经成为未来发展的必然趋势。随着人们环保意识的增强，未来人们很可能会放弃私家车购买的消费形式，转向共享模式，这涉及到更多的数据安全问题，包括乘客出行轨迹、银行信息、个人信息、网络足迹等。安全中心的设立为了这些信息的安全而设立了保护壁垒，也就是道高一尺魔高一丈，有不法之徒偷窃、滥用他人的数据信息的方法。因此，在安全保护方面还有很长的路要走，每个致力于网络和数据安全保护的人都有很长的路要走。